打通“最后一公里” 建立综合立体交通走廊

但实际上，因为存在“最后一公里”没有打通的问题，运能大、价格低等因素并没有让更多企业“青睐”水运。

上海元初供应链管理有限公司物流事业部总经理袁洁颖告诉记者，他们曾测算过，如果从国外进口汽车零部件或者整车从上海走水路到四川成都，跟陆路的费用差不多。因为要从大船倒到小船，再从小船倒到货车，费用并不低。

国家发改委综合运输研究所研究员樊一江指出，由于与铁路、公路、管道及支流之间没有很好衔接，长江航道存在“最后一公里”没有打通的问题，影响其整体效能的发挥。

为加快打造长江黄金水道，扩大交通网络规模，优化交通运输结构，强化各种运输方式的衔接，提升综合运输能力，2014年、2016年，国务院和相关部委分别发布了《长江经济带综合立体交通走廊规划(2014-2020年)》和《“十三五”长江经济带港口多式联运建设实施方案》，明确提出，到2020年，建成横贯东西、沟通南北、通江达海、便捷高效的长江经济带综合立体交通走廊。

“目前，沿江一些港口的疏港铁路、公路和硬件设施都在建设中，未来衔接条件将会显著改善，但高质量的综合立体交通走廊的构建还要进一步提升运输服务、组织等‘软’方面的组合效率，并与产业、城镇化整体布局以及生态环境等统筹考虑。”樊一江说。