（原标题 新老二郎山：“天路”即将变“坦途”）
新华社四川雅安９月１２日电 “二呀么二郎山，高呀么高万丈……”曾经唱响全国的《歌唱二郎山》，唱出了当年的山高路险和修路的艰难。如今，被称为“全国施工难度最大”的高速公路雅（安）康（定）高速公路正在紧张建设中，新二郎山隧道就是其中难度最大的“咽喉”。
新、老二郎山隧道都是由中国中铁隧道集团修建。９月１１日，新华社“川藏青藏公路６０周年”报道团沿３１８国道来到了雅康高速新二郎山隧道工地。
新二郎山隧道可实现全年畅通
从四川盆地进入青藏高原，第一道屏障夹金山脉上是著名的二郎山，在东西距离不到１００公里的范围内，海拔从近５００米陡升到３０００米至５０００余米，构成了我国地理格局中第二台阶向第三台阶的过渡带，成为四川盆地与青藏高原自然地理和人文景观的天然分界线。
二郎山常年冰雪、暴雨、浓雾、泥石流、滑坡不断，致使该路段行车事故多发、断道频繁，加之全年３／４为雨雪天气，交通运输极为困难。
当地有谚语：“车过二郎山，像进鬼门关，侥幸不翻车，也要冻三天。”二郎山已成为制约甘孜州及西藏地区经济社会发展的“瓶颈”。解决“瓶颈”问题的唯一办法，就是打通二郎山隧道。
２００１年，老二郎山隧道竣工验收，成为千里川藏线上的第一个咽喉要塞，相比此前走盘山路轻松了很多。然而，老二郎山隧道海拔２２００米左右，入冬就会积雪，道路难行。时至今日，该隧道在日均４０００辆的车流量面前已显得力不从心。
“全长１３．４６９公里的新二郎山隧道，避开了３１８国道新沟至二郎山隧道的长大纵坡和暗冰路段，隧道海拔从２２００米降至１５００米，即雪线以下，这将保障雅安至泸定‘生命线’常年通车，不受季节气候影响。”中铁隧道集团二郎山项目部经理冯志谦说。
