文明进步之路
勇闯“生命禁区”“世界屋脊”，筑路官兵用生命和热血在雪域高原架起“幸福金桥”
海拔4300多米的嘎隆拉山半山处，冰雪封锁的世界里，一条隧道从记者脚下向雪山腹中挺进……武警交通一总队官兵，在与世隔绝的高原地区，克服高寒缺氧、地质复杂等种种困难，于2010年12月将长达3310米的隧道贯通。
“这条隧道的贯通，使全国最后一个不通公路的县——墨脱，告别不通公路的历史。”武警交通一总队副政委石明说。
过去墨脱物价之高，令外来者大跌眼镜：十多年前，一瓶啤酒20元、1个鸡蛋3元。得益于川藏公路嘎隆拉隧道的通车，这里的物价已同外界相差无几。县城里餐厅、酒吧、网吧、超市林立。门巴族、珞巴族一栋栋用木瓦、石板或茅草盖顶的吊脚楼，正在退出当地人的生活。
今日的墨脱，是西藏发展变化的缩影。武警交通部队政委王信介绍：1951年，新中国动用占全国1/4的骆驼和牦牛，向西藏运送物资，途中平均每公里要倒下10余头……1954年建成通车的川藏、青藏公路总长4360公里，10多万藏汉军民历时5年，挖石填土3000多万立方米，造桥400余座，3000名英烈捐躯高原，创造了筑路史上的奇迹。
时至今日，国家调拨支援西藏经济建设95%的物资、支援西藏的重点工程和援建项目以及抗震救灾、青藏铁路建设等重点工程的大型设备，都是通过公路运进西藏。
长期以来，武警交通筑路官兵的身影，总是出现在最艰险路段。1979年4月，武警交通一支队从新疆移防青藏高原后，先后参加了三期青藏公路的整治改建工程，广大官兵连续27年奋战在平均海拔4500米以上的风雪高原，挑战生理极限，攻克多项高原路面铺筑难题，被誉为“青藏公路的守护神”。
“改建后的青藏公路，运输能力翻了6倍。”支队政委庄伟宁说，支队修筑了西藏第一条高等级公路羊八井至拉萨段，被授予“高原筑路先锋”称号，时任中央领导同志为支队题词“世界屋脊修金路、开发西藏第一功”。
如今，驱车行驶在柏油铺设的川藏、青藏公路，满载物资和生活用品的物流货车飞驰而过；各族群众乘坐的旅游大巴车往来穿梭，雪域高原呈现出一派繁荣景象。
通车给西藏带来的系列变化仍在继续：祖辈赖以为生的“背夫们”开始考虑新的出路，一些地区已对未来发展进行了科学定位：边疆生态保护县、特色精品旅游县、优质农副产品生产县、民族文化保护传承县陆续出现，雪域高原的经济发展方式更加多元。
“交通运输的畅通和强大的物资支援，支持了西藏的发展建设事业，改变了城乡面貌；人们的思想意识也在转变，主动融入现代文明社会之中。”西藏自治区交通运输厅副厅长吴春耕说，在西藏各族人民群众心中，公路已成为雪域高原连接祖国腹地的“幸福金桥”。
