“炫酷”的玻璃化座舱
除了装备新一代雷达外，E-2D预警机的新驾驶舱采用最新的“全玻璃”战术座舱设计，由3个17英寸战术多功能彩色显示器取代了以往的机飞行仪表显示，从而实现了任务执行数字化。机舱前部设有一部总任务显示器，不仅显示基本的飞行画面，还可以切换到战术任务显示画面，显示与任务座舱的雷达工作台相同的雷达监视图像，并可以进行战术操作，被称为“第四战术阵位”。
洛·马公司介绍，显示器就好像在预警机上增加了一个额外的虚拟工作站，可以让副驾驶员在必要的时候担任任务系统操作员，减轻任务座舱三个任务电子军官的工作负担。而任务座舱战术操作台也进行了全新设计，可使用光笔在监视画面上进行快速标识和操作，“就像使用平板电脑一样容易上手。”
E-2D采用的第四代T56涡轮螺桨发动机，功率比E-2C使用的第三代引擎增加27%，燃油消耗反而减少13%，且可靠性大大提高。传统螺旋桨在中低速时堪称是极具效率的推进方式，但是一旦飞机速度提高，由于螺旋桨桨叶尖端逼近音速，产生震波和气流剥落，从而使得推进效率降低，成为飞机突破音速的最大瓶颈。
为解决这个问题，E-2D采用采用数字化控制的NP2000复合材料螺旋桨，除了改变桨叶尖端的设计，减缓桨叶尖端进入音速的时间外，还通过增加桨叶数量的方式增加螺旋桨的推进效率，让引擎在相同的动力输出下产生更大的推力。NP2000桨叶不仅振动更小、噪声更低，而且减少了零件数，降低了维修费用，可以在机翼上直接更换单个桨叶，利用维修设备在飞机上就可以平衡螺旋桨。为了提高滞空时间，E-2D拥有空中加油能力，由KC-130加油机或加装了加油吊舱的F/A-18战斗机进行空中加油，这也是较E-2C的主要改进之一。与E-2C预警机相比，加装空中加油设备后，可以使E-2D预警机的空中执勤时间加倍，由目前的4小时增加到8小时左右。最大航程也将由2800千米增加到5000千米以上。
