2月13日，第14届印度航展在印度南部城市班加罗尔耶拉汉卡空军基地开幕。为期5天的航展既是印度展示航空工业成果的舞台，又是加强对外军事合作的平台。值得注意的是，今年美国空军和海军派出包括F-35A在内的6架战斗机参展，成为展会上的最大热点，凸显出美印加强军事合作的意愿。

热闹有余 亮点不足

自1996年举办以来，印度航展一直是美欧国家向印度推介军工产品的重要平台。近年来，随着国防工业实力逐步提升，印度开始在航展上推销本国技术产品。

本次航展的室外展区内摆放着印度空军的各型主力战机，从老旧的俄制米格-21Bis UPG“野牛”战斗机，到最新引进的法制“阵风”战斗机；从“北极星”通用直升机，到LCH多用途轻型武装直升机，还有“鹰”式教练机编队，展示了印度空中力量概貌。

室内静态展区内，印度国防研究与发展组织、印度斯坦航空公司等主要参展商通过模型、实物等吸引人们的目光。其中，LCA“光辉”MK2战斗机、先进中型战斗机（AMCA）、双发舰载战斗机（TEDBF）、HLFT-42“猴神”超音速战斗教练机、“射手”察打一体无人机、“塔帕斯”中空长航时无人机等，都是印度近年着重推进的型号。另外，还有“阿卡什”NG新一代地对空导弹、“阿斯特拉”超视距空空导弹和“毒蛇”反坦克导弹，以及各种机载监视系统、传感与通信系统、降落伞和空投系统、人工智能和网络战系统等，展现了印度国防工业的最新成果与发展方向。

然而，仔细观察不难发现，此次航展上印度航空工业展出的新型号、新技术不多，展出的模型也与往届航展没有太大区别。唯一的“新面孔”是HLFT-42“猴神”超音速战斗教练机。这个被炒作数年的新机型终于推出模型设计，表明该项目有所推进。

投资巨大 收效甚微

近年来，印度加大对国防工业投资力度。2023财年至2024财年中，印度国防预算达5.9万亿卢布（约合724亿美元），较上年增加6837亿卢布，大部分投入国防工业。其中，享受到最大财政支持的印度航空工业，不仅对现役机型进行升级，还推出多种新机型研发项目，但摊子大、实力弱的现状，使其难以支撑印度航空业腾飞的雄心。

印度航空工业在历经数年推出LCA国产战斗机后，并未进一步总结经验，而是很快又推出LCA MK2战斗机项目，以及第5代先进中型战斗机（AMCA）和双发舰载战斗机（TEDBF）项目。多个项目同时推进，技术难题接踵而来，导致项目难以取得实质性进展，目前仍以模型示人。

印度航空工业虽然拥有一定的设计经验，曾组装不少美欧先进战机，但在战机总体设计上没有太多经验。此次展出的HLFT-42“猴神”超音速战斗教练机，是以20世纪50年代推出的第一代国产HF-24“风神”战斗机为原型发展，气动布局早已落伍，外挂设计也不科学，远非一款成熟的设计方案。另外，由于印度缺少让设计“落地”的关键技术，大部分装备从自主研制开始，最后却转向外部技术支持。

以上问题导致印度多个项目存在严重的拖延症，10年的研制周期常常拖成20年甚至更长，许多项目设计早已落伍。

亲美疏俄 逐步转向

本届印度航展与以往最大的不同是，美国军工巨头大规模参展与美国空海军全力参与。

航展上，来自美国的几家公司带来各自的拳头产品。另外，美军还派出包括F-35A在内的6架战斗机参展。美国空军负责国际事务的助理副部长朱利安·切特称，F-35A代表美国最前沿的战斗机技术，而印度航展是美国展示“最先进、最强大、最致命和高互操作性武器系统”的平台。印度高级国防官员迈克尔·贝格海军少将表示，F-35A参展显示出“印美伙伴关系的实力与密切程度”。印度媒体认为，这是一次“不可多得的机会”。在国产先进中型战斗机（AMCA）研发未果的情况下，印度可以考虑引进F-35A战斗机，使印度空军“迅速实现现代化”。

近年来，随着美印关系日趋紧密，印度空海军中有不少美制战机服役，包括C-17“环球霸王”战略运输机、P-8“海神”反潜巡逻机、AH-64E“阿帕奇”武装直升机、CH-47E“支奴干”运输直升机等。另外，波音公司还将武装直升机的生产线搬到印度，通用原子公司正向印度交付“捕食者”无人机，通用电气公司则向印度第5代先进中型战斗机（AMCA）项目提供F414涡扇发动机。

与美国的高调出场相比，印度传统军贸伙伴俄罗斯要低调不少。航展上，由俄罗斯国防出口公司牵头的俄方参展团，带来了苏-57E隐身战斗机、米格-35D中型战斗机和卡-52E武装直升机等模型。同时，俄罗斯在航展前有意邀请印度参与苏-75“绝杀”隐身战斗机研制计划，但未收到印方的积极回应。

事实上，近年来印度空海军正逐步缩小军队中的俄制战机规模，转而购买更多欧美先进战机。军贸合作是一国战略延伸的体现，从印度航展上不难看出，印度政府的对外战略正逐步转向。