在印度航母上，一辆崭新的电动遥控牵引车吸引了周围人的视线，人们纷纷驻足围观，还有人举起相机拍照，一时间，风头几乎盖过后方的米格-29舰载机。

牵引车是航母的“标准配置”，由于航母甲板空间有限，舰载机在起飞前和着舰后，需要借助牵引车前往指定位置。然而，在很长一段时间内，印度航母上没有配备舰载机牵引车，而是使用改装后的拖拉机。

拖拉机虽然可用，但并非长久之计。在新的国产航母建成后，印度从国外引进这款电动遥控牵引车。它的出现，令外界“眼前一亮”。

这款民用版电动遥控牵引车较有人驾驶牵引车个头更为小巧，可灵活穿梭于拥挤的航母甲板上。同时，其牵引力不比后者小，能够轻易牵引数百吨的民用客机，相对较轻的舰载机自然不成问题。

更重要的是，与此前使用的拖拉机相比，这种电动遥控牵引车重心更低，在颠簸的甲板作业更稳定；转弯半径更小，更适合在有限空间内作业；操控精度更高，除了牵引舰载机外，还可以牵引弹药拖车等。

印度是第二次世界大战后亚洲第一个拥有航母的国家，20世纪50年代后期，印度从英国购得第一艘航母，命名“维克兰特”号。20世纪70年代，印度又从俄罗斯购买了一艘旧航母，改名“维克拉玛蒂亚”号。同一年，印度启动国产航母计划。

航母承载了印度的大国梦，但价格着实不菲。以“维克拉玛蒂亚”号航母为例，为改装这艘旧航母，印度向俄罗斯支付了天价改装费，几乎掏空了“钱袋子”。航母入役后，印度无钱购置舰载机牵引车，只好使用拖拉机作为牵引车。虽然这一做法遭到外界嘲笑，但事实上，拖拉机是最接近牵引车低速、大牵引力的车型，在经费有限条件下，不失为一种灵活选择。条件允许后，专用舰载机牵引车自然就成首选了。