据外媒报道，德国议会日前决定向“未来空战系统”投入超过40亿美元，用于该项目机型设计和原型机制造。据悉，该项目另外两个参与国法国和西班牙也将投入近乎同等数量的资金。在参与国接连注资的情况下，该项目能否按照预定计划于2027年左右进入实际开发阶段，引发外界广泛猜测。

“未来空战系统”项目包括“下一代欧洲战斗机”“下一代欧洲战斗机发动机”“欧洲中空长航时无人机系统”“未来巡航导弹”“蜂群无人机”5部分。该项目主要承包商为法国达索公司和赛峰飞机发动机公司，德国空中防务与航天公司和MTU航空发动机公司，以及西班牙英德拉系统公司和空中客车西班牙分公司。尽管参与国在项目合作中有意彰显平等，但在正式安排中法国占据优势地位。例如，项目经理、技术总监和运营经理等职位由法国官员担任，德国和西班牙官员担任名义上的副职。

据悉，“未来空战系统”项目每部分均由一个主要承包商和两个次级承包商负责，以保证法德西三国在不同层面参与项目。比如，最重要的“下一代欧洲战斗机”项目，主要由法国达索公司负责，德国和西班牙空中客车分公司提供支持；“下一代欧洲战斗机发动机”项目由法国赛峰飞机发动机公司和德国MTU航空发动机公司联合开发，西班牙航空发动机公司作为次级承包商参与开发。

尽管“未来空战系统”项目进展相对顺利，法德西三国也注重项目开发中的“平均主义”，但复杂的国家和企业利益使其未来发展存在诸多变数。该项目能否于2027年左右进入实际开发阶段，仍要画上一个问号。

一方面，法德西三国对“未来空战系统”项目的性能要求不同，极易引发分歧。法国达索公司对“下一代欧洲战斗机”项目具有决定性话语权并掌握核心技术，已引发德国、西班牙两国不满。历史上，法国曾与德国、意大利、西班牙、英国联合研制战斗机，并因性能上的不同要求与其他国家“分道扬镳”，最终决定自行研制“阵风”战斗机，而其余四国则联合研制“台风”战斗机。不同的国防环境和性能要求，有可能导致历史“重演”。

另一方面，三国军工企业在武器生产、出口等方面存在结构性矛盾。西班牙2017年加入“未来空战系统”项目后，稀释了法德两国军工企业的份额，减少了两国的就业岗位，引发诸多不满情绪。另外，法国将武器出口视为经济支柱产业，而德国在武器出口方面有严格限制，经济上也不依赖于此。可以说，武器系统的出口问题，也将成为阻碍该项目长远发展的重要因素。