作为川藏铁路的组成部分，拉林铁路今年4月进入静态验收阶段。让沿线驻军官兵欣喜的是，这条铁路沿线设置的站点极大方便了他们的出行。

70年前，西藏人民通过解放军认识共产党，得出“共产党最好，解放军最亲”的结论。正是这群“最亲的人”，创造了西藏发展史上的200多个第一，把军人的拓荒足迹刻在了高原。

富了藏乡，强了国防。近年来，西藏各地持续回馈驻军，让城建进程对接国防需求，助推强边固防工作。

高速公路兼顾国防需求

西藏军区某旅三级军士长王艳峰进藏当兵20年。他告诉记者：“不只是拉林铁路，这20年，我们的出行道路发生了巨大变化。”

在2011年机场高速修通前，该旅官兵外出得绕河而行，从营区坐车到机场需要3个多小时。

部队所盼就是地方所办。拉萨市在统筹城市道路建设时，充分考虑该旅需求，于2014年建成跨河桥梁，取名“迎亲大桥”。天堑变通途，“最亲的人”消除了出行烦恼。

喜事之后还有更大的喜讯。“时间成本每节约一秒，打赢就会多一分胜算。”去年，地方听取驻军建议，算好国防经济账，紧前为驻防在拉萨机场高速公路边上的部队专门修建进出口。

有了“国防出口”，军车优先上路。王艳峰操作大国长剑，在天路上风驰电掣，他用“V”字手势彰显必胜信念。

空中索道直达边防哨所

卓拉哨所，位于喜马拉雅山脉的山脊上，被称为“挂在天上的哨所”，是全军封山时间最长的驻防点之一，一年有近7个月冰封雪锁。过去，哨兵们在封山期只能吃冬囤食品。现在，山下团部可以对其“直达配送”。

一座索桥，连接山上山下。这条空中索道，见证了地方拥军的深情厚意。

有一年春节，地方领导慰问卓拉哨所，将食品交给团机关。因冰封雪裹，食品难以送达哨所。此后，军地双方约定：一定要解决这一问题。

2017年底，一条长达2.8公里的空中索道，在海拔4000米至4600米的山巅架起，连通了卓拉哨所和山下，极大缓解了哨所官兵冬季背菜吃的难题。

这段索道同时开启了强军固边新时代——和卓拉哨所一样，乃堆拉、詹娘舍等边防哨所官兵也用上了“空中后勤保障线”。边防哨所冬囤物资，从储存米面油向储存战斗力转变，战备用氧气瓶、边防所用物资等进入库房；时令蔬菜和鲜肉随缺随补，困扰哨兵的指甲凹陷等维生素缺乏症明显减轻；监控设备出现故障，上级可以及时空运配件，小修中修不出哨……

旅游线路设点礼让军车

五一前夕，西藏自治区旅游发展厅发布了7条红色旅游线路产品。

西藏军区某炮兵旅政委杨守宝发现，这次发布的线路产品虽然囊括了西藏大多数的爱国主义教育基地和红色旅游经典景区，但是注意避开了沿线驻军部队营区和训练场所。

“20世纪50年代初，西藏的公路里程数还是零。是解放军以牺牲4000多名官兵的生命为代价，筑就了川藏、青藏、新藏、滇藏、中尼、拉贡等200多条共1.74万公里的公路。解放军帮助修筑的公路，占西藏公路总里程的80％。”一名自治区政府领导在议军会上说：“我们在加快城市建设过程中，有什么理由不对接国防需求、不解决部队需要？只有国防安全无忧，城市美好生活才能永续。”

林芝市被誉为“西藏江南”，每年夏季会迎来大批游客。大家发现，该市通往旅游景点的公路，都设有军车避让点，当军地车辆同路时，地方车辆都会主动礼让军车。在平均海拔超过5000米的边境小城仲巴县，省级公路不仅连通了部队巡逻线，而且为了保障边防部队更快出行，部分路段前移数公里。

目睹经济建设快速增长，人民生活越过越好，国防建设大幅提速，藏族群众和边防官兵乐开了花。

这正是，双拥花开好且多，通天大道宽又阔。