4月3日，在筹划第二季度重点工作时，北部战区某调度中心将优化合成营运输保障方案、解决超限装备铁路输送问题列为其中一项内容。对此，该调度中心锦州军代室参谋尚诗博深表赞同。

1月初，尚诗博受领某合成营铁路运输保障任务。此前，他几次参与陆军作战部队跨区机动保障工作，对营以下分队的铁路运输投送工作非常熟悉。于是，他参照以往保障方案，给铁路部门下达了军运任务通知书。

谁知，通知刚发出去，尚诗博就接到负责装备测量工作的铁路军运员郭栋打来的电话，要他到该合成营驻地去一趟。“到了合成营装备场，我才对什么叫合成营有了初步认识。”尚诗博说，该营不仅装备数量多，而且还有很多无装载标准的超限装备，其中有的还叫不出名字来。

“如果没有超限装备，再多也不在话下。”从事铁路军事运输工作20多年的郭栋告诉尚诗博，既然是超限装备，就需要逐件逐套测量尺寸，确定超限等级，对于没有装载标准的超限装备，还必须要依据尺寸大小制定装载加固方案，并需要向铁路货运部门报批。多次组织运输投送保障任务的尚诗博深知，运送部队超限装备，不仅工作环节多、准备时间长，而且运输线路的选择也需要费些功夫：超限装备对桥梁、涵洞各方面的要求也是硬性的。

通过查阅资料，尚诗博了解到，作为全新的基本作战单元，合成营几乎囊括陆军部队所有基础兵种专业。装备器材数量多并有超限装备，也就不足为奇了。

“绝不能因为有了超限装备，而降低运输保障效率。”面对一些军代室产生的畏难情绪，该调度中心领导及时加油鼓劲：全域机动、快速机动是陆军战略转型的重要目标，绝不能因为工作准备不充分而延误部队的装载进度，甚至拖部队的后腿。

按照该调度中心的安排部署，各军代室在优化合成营运输保障方案、解决超限装备铁路输送问题上推出一系列举措：

——加强与合成营所在部队的沟通联络，逐步了解各类装备的尺寸、形状、重量等情况，为科学制定运输保障方案提供数据支撑。

——开展管内铁路军事运输潜力信息专项调查，摸清桥梁、涵洞等设施的高度、宽度、长度以及弯曲度等情况，据此制定保障超限装备运输的合理线路。

——协调铁路部门统筹现有资源，综合选用两种类型平车；选定合适车型后，提前在编组站按计划进行平车编组作业，回送至装载站，以此节省车辆编组时间。

——组织铁路军运员深入学习军事运输工作规则、军事运输管理办法等规章制度，不断提升业务素养，进一步增强他们落实军运优先原则的自觉性。同时，引导他们了解部队转型发展的常识，提高对合成营等新型作战力量运输投送的重视程度，按照任务需求挖掘保障潜力，特别是要尽快制定和掌握新的超限装备的装载加固标准。

“对照铁路、水路、公路、航空多式联运的要求，我们还有很多工作要做。”该调度中心主任傅晓军介绍说，今后他们将加强与各级运输投送部门的联系，共同研究解决新型作战力量超限装备装载运输问题，不断提高立体化军事运输投送效益。