“嗡嗡炸弹” 

第二次世界大战后期，纳粹德国为挽救败局，研制了V-1和V-2两种导弹，用来攻击英国本土。V-2导弹是弹道导弹的雏形，而V-1导弹是巡航导弹的雏形，英国人将V-1导弹称为“小飞虫”或“嗡嗡炸弹”。

英国人之所以将V-1导弹称为“嗡嗡炸弹”，是因为该型导弹在飞行中，其脉冲喷气式发动机会发出独特的“嗡嗡”声，16公里开外就能听到。这种脉冲喷气式发动机燃烧室前的单向活门，每秒要打开和关闭各50次，这就是其“嗡嗡”声的来源。

“嗡嗡”声为遭受V-1导弹袭击的英国人提供了宝贵预警时间。当V-1导弹飞到目标上空时，发动机停止工作，“嗡嗡”声随之消失，导弹滑翔落下击中目标。从声音消失，到V-1导弹命中目标，有12秒的间隔，成为遭袭英国人寻找掩护的宝贵时间。

战斗机改公务机未果

苏联米格设计局研制的米格-25战斗机，是航空史上的传奇，曾创下高空高速飞行的世界纪录。米格设计局曾提出以米格-25战斗机为基础的超音速公务机方案。

米格-25超音速公务机方案是以米格-25战斗机原有设计为基础，放大机身，加长、加宽前机身形成的。更长、更宽的机身，能够容纳并联双座驾驶舱和6人客舱，拆除客舱座椅后，该机还可作为货机使用。米格-25超音速公务机能以2.35倍音速的速度巡航，原本需8个小时的纽约至伦敦航线，乘坐该公务机只需两个小时。同时，米格-25超音速公务机的航程也从米格-25战斗机的1770公里提高到3540公里。

不过，相比于亚音速公务机和客机，以米格-25为基础研制的公务机航程还是较短，不适合苏联辽阔的国土，用途也比较单一，还需进行大量设计工作。同时，其所采用的发动机，维护起来也非常麻烦，增加了使用成本。更重要的是，无论是超音速公务机，还是像英法联合研制的“协和”那样的超音速客机，都需要耗费大量油料，超标排放和超音速飞行时的音爆，会对环境造成破坏。因此，米格-25超音速公务机最终没有成为现实。

（马海军）