6月26日，国际航空运输协会召集多家航空运营企业和监管机构代表参加闭门会议，就美国波音公司737 MAX系列客机复飞交换看法。同日，美国联邦航空管理局表示，已确定波音737 MAX上存在新的“潜在风险因素”，可能导致飞机俯冲。美国联邦航空管理局要求解决该风险后，波音737 MAX才能复飞。

多国停飞波音737 MAX

2018年10月29日，印尼狮航集团一架波音737 MAX 8客机在西爪哇附近海域坠毁，机上189人全部遇难。此次失事是波音737 MAX系列首次发生重大航空事故。2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737 MAX 8飞机在飞往肯尼亚途中发生坠机事故，机上157人全部遇难。

半年间，波音737 MAX系列客机发生两起空难事故，让世界为之震惊。英、法、德等多国均陆续发出针对波音737 MAX系列客机的“停飞令”。3月13日，迫于舆论压力，美国联邦航空局要求美国各航空公司停飞所有波音737 MAX 8和737 MAX 9客机，并暂时禁止相关型号飞机在美国领土领空飞行。至此，所有波音737 MAX 8型飞机执飞航班的国家和地区都已停飞该机型。

复飞前景不乐观

波音公司相关人员表示，公司最早将在9月解决波音737 MAX的潜在风险，并希望以软件升级而非硬件修复的方式来解决问题，“直到我们满足MAX认证的所有要求并确认能安全重返运行，波音才会向美国联邦航空管理局提交737 MAX认证申请”。

美国国内航空公司也继续延长波音737 MAX停飞时间，这导致8月数千个班次的航班被取消。美国联合航空公司和美国航空公司均表示，决定将波音737 MAX的停飞时间延长至9月初，同时，美国西南航空也将737 MAX停飞时间延长至10月初。此外，欧盟、加拿大等其他国际航空安全机构也表示，将对波音公司修复后的客机进行额外独立审查，彻底评估其安全性能后，才能允许波音737 MAX复飞。印尼民航局甚至表示，可能将波音737 MAX停飞时间延长至2020年。

波音公司声誉跌到谷底

连续两起空难事故和全球停飞使波音公司的声誉跌到谷底，同时严重影响其市场占有率，原属波音的部分订单已被空客取代。但波音仍然每月生产42架737 MAX系列客机，无处交付的客机占据了公司交付区和工厂停机区，美国华盛顿一家波音工厂甚至将客机停放在员工停车场内。分析师曾评估，到2019年9月，波音公司库存成本或将高达120亿美元（约合823.8亿元人民币）。

此外，波音公司还面临着巨额赔偿费。空难事故后，数十名遇难者家属对波音公司提起诉讼。多家国际航空公司也起诉波音，要求波音赔偿因停飞导致的损失。在多起诉讼的影响下，波音股价暴跌，甚至导致波音股东也对公司提出起诉。近日，400余名737 MAX机长也向波音公司发起集体诉讼，称公司对737 MAX机种的“已知设计不足”进行了“史无前例的掩饰”，并向其索赔数百万美元。