从0.5公里的“展示铁路”到“八纵八横”的铁路交通网，从“龙号”机车到时速350公里的高速列车，中国的铁路发展史，见证了国家的百年巨变。

原驻沈铁长春军代处副主任张立星，作为一名在军交战线工作20多年的老兵，手里也有一份别出心裁的“军交运输发展史”——自己手写的57本《铁路军事运输综合簿》。

张立星告诉记者：“《铁路军事运输综合簿》既是军代表的日记本，也是军事运输的‘身份证’，每一本都详细记录了军列的车次、时间、军运号码、军供保障等信息。一本本表簿内容的变化，就是军交运输工作不断创新发展的最好见证。”

张立星初次与《铁路军事运输综合簿》结缘是1997年。那一年，他从军校毕业分配到驻吉林铁路分局军代处，专门负责军列调配工作。

当时的《铁路军事运输综合簿》写满了“代”字头。所调配的军列都是代用客车，车厢内没有座位，只有一扇小窗户，夏天车厢内温度能达到50摄氏度，坐在里面就像蒸桑拿。那时候，张立星最大的愿望就是能让战士乘车有个座。

随着国家铁路建设不断完善，2006年根据上级指示要求，张立星多次和沈阳铁路局车辆、客运等部门商讨客车选扣、使用及调度相关流程，最终制定出台《沈阳铁路局建制部（分）队铁路输送客车使用保障办法》。在《铁路军事运输综合簿》，张立星开始写代表快速旅客列车的“K”字母。

从“代”到“K”，看似一个微小的变化，却极大改变官兵乘行环境，运输投送的效率也大大提高。自此后，冬冷夏热、无水无电的“闷罐车”成为了历史。

2012年，东北首条高速铁路哈大高铁开通运营，军交运输也在军民融合的指导思想下，不断分享国家高速铁路建设带来的红利。越来越多的新老兵乘坐高铁入营返乡，《铁路军事运输综合簿》开始出现了代表高铁的“G”字母。

2016年，某部接到紧急命令需运输一批兵员。时间紧、任务重，军代处与铁路部门决定使用整列高铁进行输送。当时主管计划的参谋激动地说：“新老兵乘坐高铁虽然常见，但选扣整列高铁完成军事运输任务，这还是第一次。”

“不仅提速度，还要提质量。”张立星告诉记者，近年来，随着我军实战化训练水平不断提升，《铁路军事运输综合簿》上越来越频繁地出现了集平两用平板车“NX”和代表餐车的“CA”。以往从营区到车站需要短途倒运，费时费力，装卸效率较低。他们根据部队需求，加挂集平两用平板车，利用铁路集装箱装载部队装备物资，达到“门到门”的运输效果，投送效率大大提升。

某旅参加“火力—2016”指挥对抗演习，由于跨区机动时间长，沿途军供站设置少，官兵热食保障相对困难。军代处就探索了一条利用铁路餐车为长途军列实时保障的新路子，让参演官兵能随时吃上热乎的饭菜。

军事交通运输战线的蓬勃发展，离不开国家的发展建设。尤其是改革开放40年来，中国铁路建设步入快车道。2017年我国铁路营运里程为12.7万公里，比1978年增加了7.5万公里。其中，高铁营运里程已突破2.5万公里，占全球高铁营运总里程的三分之二。40年里，从蒸汽机车到内燃机车，再到电力机车，不仅牵引动力在增加，速度也是一代更比一代快。而这些变化都写在《铁路军事运输综合簿》上，成为军事运输能力提升的注脚。

张立星说：“随着军民融合的不断深入，表簿内容的变化也许会更多。但不管时代如何发展，军交人为打赢保驾护航的使命始终不变。”