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兵在掌上阅 亮剑弹指间

川藏线桥梁隧道贯通,98%以上是柏油路,且听川藏兵站部官兵讲述——

昔日“鬼门关”,天堑变通途


上图:11月初,车队行驶在新开通的大桥上。
下图:过去,车队行驶在老川藏公路的悬崖边上。

讲述人:李 刚

四川成都人,1982年1月出生,2000年12月入伍,川藏兵站部某营配置班班长、驾驶员,三级军士长。

整理人:郭 宏、沈 奥、陈 尧

“手握方向盘,激情满胸怀;川藏线平整又宽敞,藏区人民生活变了样;高原兵站有了阳光棚,我们口味换了样……”

最近,这首官兵自编的歌谣在川藏线“火”了,没事我也喜欢哼两句。我在川藏兵站部服役18年了,有幸见证了川藏运输线这些年发生的可喜变化。

我听老班长讲,上世纪70年代他第一次跑川藏线时,只有泸定到康定段的53公里是柏油路,其他都是黄沙路、碎石路,一路上险象环生。从成都出发,要翻越的第一道天堑是二郎山。当时在汽车兵中流传着一句顺口溜:“车过二郎山,如过‘鬼门关’;万幸不翻车,也要冻三天。”川藏兵站部更是有许多官兵牺牲在这里。1999年,二郎山隧道打通后,基本就没再出过事故。

10月底,在大雪封山前,我和战友又一次执行任务,满载藏区边防部队急需的上千吨给养、被装和器材,向天路挺进。立冬时节,川藏线早已漫天飞雪,气温更是骤降至零下20摄氏度。尽管天气恶劣,但由于雅康高速建成通车,运输车队仅用90分钟,便从雅安安全到达泸定,比以往快了整整4个小时!

这些年,随着国家加大对川藏线建设的投入,高尔寺山、剪子弯山等隧道陆续开通,川藏线基本实现隧道穿山,98%以上是柏油路。

我不禁想起第一次跟随车队上线,过迫龙天险“鬼门关”的经历。那天清晨,一阵紧急集合哨音响起,我急忙从车厢的被窝里爬起来,揣上两个白面馒头便跟着师傅出发。老虎嘴、一线天、鬼招手……这些路段可不仅是名字骇人,夜雨过后,在仅一车之宽的道路上行驶更加艰难,我们师徒俩打起十二分精神,可在连续回头弯处,车轮打滑,还差点溜进波涛汹涌的江水中……

如今,再来到这里,随着大老虎嘴隧道、小老虎嘴隧道、通麦特大桥、迫龙特大桥等“五隧两桥”的贯通,使得迫龙天险天堑变通途,车队机动时间也缩短为30分钟。寒风中,不远处的通麦兵站旁,“川藏线十英雄”纪念碑依然高高耸立,激励着一代代汽车兵不忘初心、行稳致远。

天黑前,车队抵达川藏线海拔最高的邦达兵站,放眼望去,百余棵白杨树迎风矗立。走进阳光棚,室内温暖如春,战友们不慌不忙地吸上几口氧气,还可以到“军营读书吧”挑一本书,放松一下紧张的神经。而在20多年前,海拔4390余米的邦达兵站,年平均气温零下12摄氏度,每年有8个月的冰雪覆盖期,含氧量不足平原的一半,被称作“生命禁区”,曾经连树都栽不活。

大站政委肖勇说,1953年,官兵用3块石头架起一口锅开设第一个高原兵站,吃的是干菜、冻肉和罐头“老三样”;住的是土坯房,风吹墙裂雪进房,半夜还有鼠和狼……如今,不仅邦达兵站,其他基层兵站也都建起温室大棚和菜窖,接通国家电网,配备新式高原炊事器具;肉菜自给率达到80%以上,早饭有4个开胃菜和各种主食,午晚餐按照“五菜一汤”的标准供应,提供24小时热水,娱乐室、健身房和高原氧吧等配套设施一应俱全。

车行川藏线,处处新景入眼帘。经过近10天的长途机动,我和战友顺利将冬囤物资运抵边防部队。

上图:11月初,车队行驶在新开通的大桥上。

下图:过去,车队行驶在老川藏公路的悬崖边上。

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