“你部一台运输车被敌炮火击中，车轮爆胎、油箱破损、挡风玻璃破碎，请立即抢修！”6月底，一场战时车辆抢修演练在沈阳联勤保障中心某汽车营打响，在没有专业修理工的情况下，驾驶员仅用48分钟便将车辆抢修完毕，顺利驶离。

“平时车辆大的故障依托地方修理厂排除，如果上了战场还要依赖厂家这个‘保姆’，保障有力就无从谈起。”中心运输投送处领导介绍说,中心深挖驾驶员队伍潜能，为他们添加“维修技能包”，让他们摆脱“保姆依赖症”，使之成为用修双能的汽车兵。

2017年冬，中心组织保障分队拉动演练，气温达零下30摄氏度，一些参演车辆在复杂地形条件下相继“趴窝”，由于自身维修力量不足，只好请厂家技术人员紧急支援。“军队上前线还要带着地方技术人员吗？”对此，中心运输投送处进行反思，并对部队自身维修力量展开摸底，结果令他们坐立不安：由于修理工编制人员少、培养周期长、人才保留难，维修力量严重不足。

他们决心根治这种依赖地方厂家的“和平病”，但成熟的修理工需要5至8年的培养周期，如何快速形成保障力？

他们首先在挖掘教员资源上下功夫。一方面，请地方厂家和专业汽修公司的修理骨干前来任教；另一方面，发挥汽车部（分）队维修机构资源优势，从医院、仓库驾驶员队伍中选取一批理论功底扎实、维修经验丰富的骨干力量，集中对维修人员进行强化培训。

中心所属部队配备的车辆种类繁杂、型号不一。他们将不同车型详细归类，并区分出给水、物资、油料、医疗等专业，要求参训人员培训前先报专业，增强培训的针对性。驻黑龙江某综合仓库驾驶员小肖日常驾驶欧曼运输车，寒区条件下油管爆裂的问题始终困扰着他，应邀授课的地方专家一口气为他提供出粘补法、换位法、捆绑法3种破解方案，难题迎刃而解。

“车队遇袭，发动机轴承烧坏，气缸活塞破碎！”在培训现场，某油料仓库参训的老司机李宁遇到新问题，这要是在平常，车辆可以拖进厂家维修，但在战场上，一罐油就是一颗定时炸弹，怎么办？在陆军某合成旅高级工程师刘林堂的讲解示范下，李宁按照先恢复使用性能的原则，除去损坏活塞、隔断进出气道……一连串动作下来，油罐车顺利驶离“遇袭”地域。

中心辖区幅员辽阔，不同作战方向地形、地势、气候差异大，如何提升野战条件下车辆抢修能力？中心运输投送处区分雨雪季、风沙季，以及温寒区、平原高原区，设置不同假想条件，加强异常故障、应急避险等特情处置训练；模拟战时灯光管制情形，设置夜间精准定位维修训练；同时，突出工具短缺的应变训练、临战换件抢修训练、战场临时性能恢复训练。

此外，他们还结合年度巡修巡检，开展车辆疑难杂症会诊，形成维修数据库，实现案例共享；加大维修机构配套建设，探索维修新工艺；联合军交院校、兵员部门，建立人才引入、遴选、深造、保留机制，实现维修人才的良性循环。

年初以来，中心及所属部队先后组织2次专业维修技能培训和4次强化培训，并对多种主战车型开展试修攻关，逐渐培养出一批能修理的驾驶员。