航空发动机有多金贵？
用时间“堆”出来，用钱“烧”出来
与其说航空发动机是设计出来的，不如说是试验、试飞出来的。
由于很多零部件如果只是初步设计，是根本不可能设计计算出来的，它们在很大程度上都是经验积累而成。只有通过大量的、反复的试验才能最终确定规格和标准。零部件间的匹配、整机协调更是以各种试验、试车为主。加之航空发动机的部件的配置都堪称“顶级配置”，这需要耗费大量的资金和时间。
更严峻的是，发动机燃烧室及涡轮处的温度非常高，已达到1600-1700℃，加力燃烧室内温度高达1800-1900℃，而目前高温合金材料的最高温度仅为1100℃。
即使是技术最先进的国家，其当前技术水平也不足以完全通过设计分析预测结果，以此解决发动机在全飞行包线范围内的所有问题。只有经过设计-制造-试验-修改设计-再制造-再试验的反复摸索和迭代过程，才可能完全达到技术指标的要求。
为何说航空发动机是航空业高峰？
难度极大，周期长，投入巨大
—— 数据说话 ——
据统计，全新研制一型跨代航空发动机，
需要二十几年的时间，
比全新研制同一代飞机时间要长一倍。
F119涡扇发动机部件技术研究
始于20世纪70年代初中期，
到2005年12月投入使用，
具备初始作战能力，
研究和发展周期长达30年。
早在20世纪60年代，
一台10吨级推力的加力式涡喷发动机的研制费用
就与推力相当于阿波罗登月飞船的
第一级助推火箭发动机的研制经费的62倍。
目前，研制一台中大推力涡扇发动机
经费为20至30亿美元。
全球航空发动机领军企业联合技术公司
旗下的普惠公司
推出 “静洁动力”航空发动机，
就倾注二十年，
投入百亿美元。
