发动机相当于战机的“心脏”，“心脏”不好，其他性能都免谈。据报道，俄罗斯日前表示将对米格-31战机进行新一轮的修理和升级，主要是针对其配装的D-30-F6发动机进行改进和升级，以提供更强的动力、更高的燃油效率和可靠性。外界称，俄罗斯选择对一款元老级发动机进行升级固然可喜，但也再次彰显俄罗斯航空发动机工业所面临的尴尬。实际上，近年来俄罗斯空军战机事故频出，其问题都在于发动机；另一方面，俄罗斯的发动机广泛出口中国等国家，那么，俄罗斯的发动机工业如何？俄罗斯空军如何打造其强大的“心脏”？
苏35和T50的配发117S发动机。
两款经典军用发动机
D-30发动机：老当益壮，尴尬频出
D-30发动机是俄罗斯发动机制造商AVIADVIGATEL研制的两轴低涵道比涡扇发动机，长4.836米，直径1.46米，发动机干重2305千克，采用3级低压压气机，11级高压压气机，2级高压涡轮和4级低压涡轮，总增压比17，标准推力103千牛。非加力版本的D-30KP和D-30KU分别为图-154M客机、伊尔-86客机和伊尔-76MD、伊尔-76TD重型军用运输机提供动力。而超音速加力版本的D-30-F6发动机，加力推力达155千牛，配装了米格-31截击机。作为一款以高空高速性能著称的战机，米格-31总共装备了两台D-30-F6发动机，单台最大推力达14600千克，不过该机近年来事故频发，也与其选用的D-30-F6发动机故障不断密不可分，可谓“成也萧何败也萧何”。
值得一提的是，D-30发动机和中国颇具渊源，西安飞机制造公司的轰6K“战神”轰炸机和目前正在试飞的运-20“鲲鹏”大型军用运输机的原型机均采用了该型发动机。然而，作为一款服役近40年的涡扇发动机，D-30发动机的性能指标已经远远落后于时代要求，其推重比较低，耗油率偏大，可靠性偏低，噪声大和排放严重等缺点越来越突出。目前，D-30发动机正在逐渐被其它型号取代，如伊尔-76的最新改进型伊尔-476采用了和D-30同一公司研发的PS-90高涵道比涡扇发动机。俄现役图-204、图-214、伊尔-96客机也选用该款发动机。中国作为D-30最大的潜在购买商也正快速推进WS-20高涵道比涡扇发动机的研发，希望能在运-20服役时满足其动力需求，目前已进行高空试车并进展顺利。如此一来，作为元老级的D-30还将承担为米格-31改进型提供动力的重任，可谓“老骥伏枥壮心不已”，也反映了俄罗斯航空动力工业乏善可陈，发展缓慢的现状。
