DSI进气道现在已经得到了广泛使用，除了重量优势特别明显外，在隐身上也优于F-22和F-18E/F的加莱特进气道；虽然进气道上下边沿与机身侧面的夹角会形成反射特征点，但这与加莱特那种附面层隔道形成的深腔效应反射相比简直不值一提。不过日本现阶段对DSI进气道的优化能力到底如何，目前只能存疑。
在气动布局的其它方面，心神做的较好；整体流线相当的简洁、流畅自然。不仅在机身各平面的过渡上找不到处理不良的地方，不像歼-31的尾撑在机翼下方形成带有强反射特征的直角棱边凸起；而且在后机身的面积分布和收缩过渡上处理的也不错，不像歼-31不仅后机身面积过大，还需要设置尾椎来减弱尾喷管之间的干扰阻力。
从整体上来评价的话，心神现阶段的气动布局设计是比较合理的；虽无惊才绝艳的亮点，却胜在没有什么错误。如果心神在放大以后还能保持这种水平的话，它将具备较大的性能潜力；只要设计方优化到位，在RCS、阻力、升力性能上都能做出不错的表现。
