（原标题：武直-10空中历险记）
从1907年世界上第一架直升机诞生，并在第二次世界大战中走向战场，再到上个世纪50年代，武装直升机的正式诞生，世界军事史上刮起了一股强劲的低空旋风，陆军的作战维度出现了新的空间———“第五空间”。从诞生的那一天起，武装直升机就显示了突出的军事应用价值，并把现代战争在近地空间领域的斗争推向了一个新时代。
转眼之间，我军首款专用型武装直升机列装部队已经3年，从首次试飞、首次海训、打实弹，到首次奔袭千里参加跨区机动演练，如同一名剑客，武直-10正在慢慢成长成熟，逐渐成为让敌胆寒的“武林高手”。回忆这几年来与这名无声的“战友”从陌生到熟悉，再到心有灵犀，留下许多难忘的瞬间和经历。这其中，有艰辛、有汗水，但更多的是的欣喜与自豪。
特情处置乃“家常菜”
提到飞行员，许多人会联想到：“天之骄子”“翱翔蓝天”“豪气干云”“勇者无畏”等等这些溢美之词，其实光彩的背后，除了辛酸和汗水，还有危险时刻相伴。正所谓“离地三尺有风险”，飞行事业是一项充满危险与挑战的工作。而飞行员也并非无所畏惧，要问飞行员最怕什么，恐怕所有人都会提到“空中故障”。想一想，在一场战斗中，因为一些机械故障或者机载设备问题处置不当，而导致战机失去战斗力，影响了战斗进程，更有甚者搭上性命，这是一件多么不值得的事情。对军人来说，胜利才是最高的褒奖，热血和汗水应该洒向战场。
回忆自己二十多年的飞行经历，大大小小十余次遭遇空中险情，几乎每一次都是生死考验，能够一次次化险为夷，除了运气，靠的更是过硬的心理素质和娴熟的驾驶技术。
加强空中特情处置训练量，让这一项险难课目成为日常训练的“家常菜”，这在全军陆航部队尚属先例，武直—10更是首次。特情处置训练是对飞行中可能出现的各种紧急情况的预想，是提升直升机战场生存能力的有效途径。
6月上旬，岭南地区进入雨季，特情处置训练就是在这样的雨天展开。那天，在淅沥的细雨中，我拉杆起飞，沿着航线飞行。由于空中特情往往是无法预知的，所以处置课目事先也不会知道，都是由塔台指挥员随机出题。
“106，左侧发动机起火，快速处置。”在飞离机场约80千米时，指挥员突然下达空中特情指令。虽然是一次演练，可是当听到指令的一刻，我和副驾驶小唐还是下意识的猛地绷紧神经，因为这是我首次处置武直—10空中险情。平时学习的几十项处置方案快速在我脑中闪现。此刻，经验告诉我，时间就是生命，稍有迟疑，错过机会，后果将不堪设想。短短几秒实际上是一名飞行员的飞行技术、航空理论、心理素质的沉淀和爆发。
身边的小唐是毕业不满3年的年轻新飞，此时他已经慌了神，眼巴巴地盯着我。我知道，这一刻只能靠自己。关掉左发油门，打开防火开关……一套流程下来，我判定，直升机已不能再次空中开车，只能选择紧急迫降，我一边向塔台指挥员报告，一边调整航速航向，直飞返场。
由于战机上装有定位装置，此时我的坐标和方位等信息，可以在塔台指挥终端上实时显现。数十千米之外，急救警报骤然响起，灭火车、救护车、牵引车等地面急救分队迅速启动。在机载设备“嘀嘀”的告警声中，我们单靠一台发动机的动力接近了机场。“下降高度，准备滑跑着陆。”我心里暗暗告诉自己，这是最关键的一步，必须稳稳落地，如果稍有倾斜，可能造成旋翼触地，直升机会在瞬间撕裂成几段。
我紧紧握稳方向舵，为了减少机体受到的冲击力，要在触地的一刻猛地抬舵。时间一分一秒地过去，我的两臂开始发酸发软了，轻微地抖动起来，我知道，一旦体力消耗过多的话，后面就更麻烦了。“小唐，快帮我一起用力！”不容多说，直升机的高度已贴近地面，“拉！”几乎同时，我们一起发力，成功着陆！直升机在地面划出数十米后，稳稳停住。成功了！我知道，每多一次成功处置险情的经历，就会为战场生存增加一分胜算。
