（原标题：退役飞机的下一站在哪里？最终都是被拆解）
近几十年来，随着中国民航的快速发展，机队规模日益扩大。在大量新飞机不断引入的同时，出于安全和运行等因素的考虑，不少航空公司的部分老旧飞机开始陆续退役。在为航企服役了若干年头后，是继续翱翔蓝天，还是另派用场，这些退役飞机的下一站在哪里？
飞机退役有计划
近期，航空公司各类机型相继退役的消息不绝于耳。5月6日，服役了近14年的国航最后一架波音767-300ER飞机正式退役;4月中旬，国航机队最后一架波音737-300型飞机圆满完成了飞行任务，完美谢幕;海航自2008年以来引进的3架空客A340客机，也都于近期功成身退……
业内人士分析指出，这些飞机并非到达了飞机的使用年限，而是根据机队规划到了退役的年限。“飞机的退役计划是航空公司机队规划，乃至整个公司发展规划的重要组成部分”。据介绍，过去飞机的退役计划是按照飞机的使用寿命来安排的，而现在由于租赁飞机方式的出现，二手飞机市场的发展使得飞机退役计划有了更多的影响因素。
通常情况下，一架飞机的飞行年限可达到25年-30年。目前，国内大部分退役的飞机都没有达到使用年限。然而，一旦过了前几年的使用成熟期后，飞机的维修成本和燃油价格会逐渐增加，安全程度则降低。由于二手飞机市场的存在，飞机可以以一定的价格卖出。于是，当到达一定的阶段时，航空公司会综合考虑公司形象、舒适度、信誉以及经济核算等因素，考虑让飞机提早退役。
当然，还有很多外在因素影响着飞机退役计划。比如，一些国家的航空条例规定也会使飞机提前退役，这主要是由于对噪声的限定要求以及导航设施的改变，会使一些达不到相关标准的飞机从一些航线上退出。再比如，此前麦道飞机在国内航空市场的退出，并不是因为它老了，而是随着麦道机型在2001年停产后，国内航材、机场对该机型的保障能力都受到了影响。
淘汰旧有机型，让老旧飞机退役并持续引进新飞机，可以帮助航空公司实现机型简化和机队结构优化。国航西南分公司的统计数据显示，其机队的平均机龄从2010年的8.14年持续下降至2013年的4.99年，今年更降至4.7年，保持了机队的年轻化。在他们看来，飞机使用年限的降低，不仅能提高了旅客舒适度，还可有效降低航空公司的维修和运行成本。
“当然，采购或租赁飞机都需要一定的时间，通常在两年以上，因而无论是替补退役飞机，还是增加新的动力满足需求的增长，都需要在一定时间内提前做好规划，才能保证生产的平稳运行。”相关人士指出。
寻找好的“归宿”
在国航最后一架波音767-300ER飞机退役之前，北京飞机维修工程有限公司(Ameco)为其进行了一番精心的“梳妆打扮”。因为有着长年维护相伴的经历，Ameco机务人对这架飞机有着很深的感情，把“她”看做是一位待嫁的“新娘”，而“她”的“新家”，则在遥远的乌兹别克斯坦首都塔什干。
同国航这架波音767-300ER飞机一样，目前国内退役的大部分飞机都会交给租赁公司，再由租赁公司转租或转卖给经济落后的发展中国家。比如，非洲就是全世界二手甚至三手飞机的聚集地。而这些价格相对便宜的二手飞机，甚至会在辗转多家航空公司后再退役。
此外，很多退役客机还会被改装成货机继续服役。美国联邦快递、UPS、德国DHL货运公司等大型货运公司运营的很多货机，都是由退役客机改装而成的。
随着老旧机型的不断退役，航空公司努力降低成本的趋势，也为二手器材及剩余零部件的应用提供了广阔的空间。当一架飞机卖零部件的收入比卖整机高时，退役飞机则将面临被拆解的命运。从飞机引擎到照明装置，几乎所有部件都可以重新找到用武之地，甚至有媒体评论指出，喷气机的未来在于“分解”，它将掀起一场另类的“绿色革命”。
所谓专业飞机拆解，源于欧美国家。最初，拆解都是由废品公司来完成的，零部件直接当废铁处理。但随着退役飞机数量的越来越多，这门生意越做越大。不仅维修企业在做，像波音与空客这样的飞机制造巨头也竞相进入这一领域。波音联合法国废金属回收大户巴尔廷公司等23家公司，成立了“Afra”(客机回收协会)。空客则在法国建立了一个专门的实验中心PAMELA，研究飞机拆解回收并实现产业化运作。
此外，从飞机上分拆下来的零部件也有很多另类的“归宿”。其中，比较有趣的是流出航空领域，被艺术家、家具制造商、装饰公司、影视公司等收购。有些收藏者会购买一些特殊部件，比如飞行摇杆。很多飞机的机身则被改造成餐厅等设施，而以飞机为元素设计的主题公园也十分流行。
当然，还有退役飞机会进入民航院校在教学中使用，或是捐赠给博物馆，进行相关展示、展览。2006年9月25日，空客A310飞机正式退出中国民航航线运营。其中，注册号为B-2301的A310-200型飞机是中国大陆引进并运营的第一架空客双通道宽体机，由东航运营。这架飞机退役后被空客公司回购，捐赠给了中国民航博物馆。
