（原标题：印C-130J“失神”坠毁赖中国）
印度民众聚集在飞机坠毁现场
C-130J，绰号“超级大力神”。而就是这款神机，最近在中印边界附近坠毁，更让人啼笑皆非的是，印度媒体竟然将坠毁的原因归咎于使用了中国产的仿冒零件。据印度《防务新闻》网报道，印度空军一架C-130J“超级大力神”运输机在印中央邦北部城市瓜廖尔附近坠毁，飞行数据记录器均已损坏，五名机组人员遇难。目前，印空军已将其送至美国进行原因调查。但部分印度媒体早已按耐不住，将事故责任推给了中国，名曰“飞机可能使用了中国的仿冒零部件”。据悉，这架飞机坠毁前曾在中印边境附近机场降落，目的是帮助印军提升在边境的空运能力。此次坠毁事件，被印度认为是空军的重大损失。看来，这真是应验了那句话：偷鸡不成蚀把米。
“老树开新花”
C-130J是C-130“大力士”运输机的改进型，是美国洛克希德公司根据美国空军和陆军的要求研制建造的四发中型多用途中远程战术运输机。它长29.79米、高11.66米、最大起飞重量70.3吨。其动力装置为4台涡轮螺旋桨发动机，巡航速度602千米/小时，最大航程7876千米。
作为当代运输机的“典型”，C-130J采用上单翼、四发动机、尾部大型货舱门的机身布局，这一布局奠定了战后中型运输机的设计“标准”，此后绝大多数中型运输机都没有跳出这个框框。在设计上，该机的另一个特色是力保战术空运。比如尾部货舱门的设计，采用上下两片开启，能在空中开闭，在空中放下舱门时是一个货物空投平台，在地面是一个很好的装卸坡道。再比如主起落架舱的设计，其起落架收起时处在机身左右两侧旁突起的流线型舱室内，这使得起落架舱不会占用宝贵的主机身空间，也使得主机身的结构能够连续完整、强度大。
比起旧有型号，C-130J“超级大力神”超级在哪呢？首先，它采用了新型发动机，动力更为强劲。C-130J采用罗尔斯·罗伊斯涡桨发动机，螺旋桨使用6片式复合材料桨叶。由于零件较传统叶片少了近一半，重量减轻近四分之一。新发动机的最大持续推力达3.424千瓦，燃烧效率进一步提高，并具有自动推力控制及螺旋桨无推力自转功能。其次，驾驶舱采用玻璃座舱，配备双人制高度自动化驾驶系统，两人操纵更为可行，设计不断人性化。第三，货舱容积进一步扩大，战术空运能力增强。此外，新型机还换装了数字式防滑刹车系统和全新的航空电子系统，可靠性进一步提高。
作为世界著名的中型战术运输机，C-130家族自1954年首飞至今，已经走过了50多年，是全世界持续生产时间最长的战术运输机，在美国战术空运力量中占有核心的地位。在这几十年间，设计方和制造商不断使用现代技术进行改良，使之“老树开新花”，但C-130J的定位仍然只是一款“经济实用的中型战术运输机”。作为老牌运输机，C-130J以性能可靠、故障率较低享誉世界，不仅被用来运输军事装备，还被用于民用救援方面。目前，该型机除美国空军装备数量较多外，还出口到50多个国家和地区，印度便是一例。
不惜血本增强战术运输实力
众所周知，在对外军购上，印度常常会有大手笔，购买“超级大力神”就是其中之一。
在海湾战争爆发前的备战行动中，美国空军C-130系列运输机进行了约1万架次的空运及其他作战支援任务。海湾战争期间，又有700架C-130系列运输机执行空运及其他作战支援任务。科索沃战争中，美国空军也派出C-130J运输机担负中远程战术运输任务。正是看中了该型机在战争中的良好表现，印度才不惜血本购买。
2008年1月，印度空军同美国空军签订了6架C-130J采购协议，合同总价值超过12亿美元，由洛·马公司负责制造和交付。2010年10月，洛·马公司为印度生产的首架C-130J完成首飞，并于当年12月交付印度空军。2011年，6架C-130J全部交付印度空军。2013年9月，印度国防部再次批准从美国购买6架C-130J的计划，合同价值10亿美元。
目前在印度空军服役的6架C-130J，全部装备在77战术运输机中队。该中队驻扎在首都新德里附近的印丹空军基地。服役之后，C-130J便凭借出色的性能成为印度空军的主力运输机型，尤其能胜任高温高海拔环境下和山区等崎岖地形的战术运输任务。
此次坠毁事件，是印度空军C-130J运输机交付后遭遇的首次事故，也是全球范围内C-130J运输机的第三次坠机事故，这也再引发了印度军方对军队现代化思考。近年来，迫于周边局势和安全压力，印度加快了军队现代化的进程，希望以提高军事实力谋求地区和世界大国地位。然而，由于本国国防工业特别是航空工业整体制造能力偏弱，印度不得不大量从国外采购武器装备。就在过去五年间，印度连续创下单年军备采购的世界纪录。
