过去，一支部队机动千里，需要提前几个月制订运输计划，如遇突发情况或是装备超限，有可能需要十几天才能到达目的地。如今，运输保障从部队建制保障向军地联合保障拓展，前不久一支部队跨越5省区机动数千公里，仅用30多个小时。请关注今日《解放军报》的报道——
依托我国交通大发展，我军兵力投送、装备转运、物资运送全面提速和拓展——
军事运输：更快更远更智能
■中国国防报记者 程 荣
投送速度越来越快
吉维新1981年入伍时，是坐着“闷罐车”从河南到新疆的。车厢门一关，既不透光又不透气，也没有座椅和厕所，只能席地而坐。他和许多新兵一起，辗转5天6夜才到达部队驻地。
2011年，吉维新任我军驻郑州铁路局军代处主任。近年来，他每年都担任新老兵运输工作的指挥员，在运力筹划中广泛调用动车组和高铁，极大改善了兵员乘行环境。
快——这是近年来新老兵运输中最直观的感受。
改革开放前，新兵进藏进疆，老兵出藏出疆，大多需要一周时间才能完成。现在大多是统一乘坐包机，一天时间都不用。
千里投送朝发夕至，这一能力的提升得益于我国改革开放40年来的交通事业大发展：截至2017年底，我国铁路运输营业里程达12.7万公里，是改革开放初期的2.5倍；高铁营业里程2.5万公里，占世界高铁的三分之二；全国公路总里程477.35万公里，为改革开放初期的5.4倍，其中高速公路里程达13.6万公里，居世界之首；我国境内民用航空颁证机场共229个，是改革开放初期的3倍……借助交通快速发展的东风，我军运输投送速度越来越快。
过去，一支部队机动千里，需要提前几个月制订运输计划，如遇突发情况或是装备超限，有可能需要十几天才能到达目的地。如今，运输保障从部队建制保障向军地联合保障拓展，前不久一支部队跨越5省区机动数千公里，仅用30多个小时。
远程机动能力越来越强
2016年，南海舰队后勤部军事交通运输处处长丘涛，参与了一项创纪录的投送任务——通过公路、水路、铁路、航空运输等投送方式，数千名海军陆战队员和各型装备被快速投送至新疆某训练基地，拉开海军陆战队沙漠戈壁实战化训练的序幕。
“这是海军陆战队投送距离最远、时间最长、跨度最大的一次。”丘涛说，“军民融合运输提升了投送能力，也为海军陆战队全域作战拓展了兵力投送新途径。”
改革开放前，各部队大多在战区范围内短距离机动。如今，跨区甚至是跨境机动已不是新鲜事。仅2013年至2016年间，我国交通战备系统共计200多次保障部队跨区远距离机动。去年夏天，“国际军事比赛-2018”与“东方-2018”战略演习同期展开，这是我军出境参演兵力最多、跨国铁路投送规模最大的一次，共计输送人员数千人、装备千余台，所有人员和装备均按时抵达。
2017年10月，空军与5家地方物流公司签署《军民融合战略合作协议》，着力挖掘地方运输潜力服务空军部队战斗力建设。随着我国物流、快递等新型运输力量快速发展，我军主动作为、大胆创新，把新型运输力量纳入交通战备建设范围，助推军事运输能力水涨船高，让我军的军事运输路程越来越远，远程机动能力越来越强。
军事运输步入智能化新时代
2017年8月，四川九寨沟发生地震，地方交通部门通过“民用运力（货车）动员潜力实时调度平台”，在震后1小时调动九寨沟县方圆200公里范围内的4706名司机，作为救援行动后备力量。据悉，这个依托民营企业大数据中心搭建的平台，可以随时掌握数百万辆注册货车的运力情况，遇有应急应战任务，能及时在线通知符合要求的货车执行军事运输保障任务。
淮海战役时数十万名群众推着小推车支前，成为一幅壮美的历史画卷。如今，大数据技术下蕴含的军事运输动员潜力让人惊叹，庞大的民用运力“召之即来”正在变为现实。
这40年，全国交通战备系统完成国防交通空间数据平台3.0版、国防交通信息管理系统6.0版研制开发，并配发军地有关部门使用；从交通运输部海事局接入第二代导助航综合应用系统，实现对全国沿海民用船舶动态和重点港口情况的实时掌握；接入铁路运输调度管理系统，实时掌握全国铁路线上运行军列的车次、位置、速度以及军运人员装备物资情况；接入部分航空公司运行控制系统，掌握其拥有的飞机型号数量，按需获取航班进出港信息和航空军事运输情况。
我国军事运输步入智能化新时代，未来将进一步提速，为强军兴军作出新的更大贡献。
