10月20日，“鲲龙”AG600在水上平稳降落。 新华社记者 程敏 摄

未来可期：大飞机彰显中国航空发展哪些新动向？

运20进行边界极限试验、C919不断试飞并力争尽早适航获批……此次随着AG600成功水上首飞，中国的国产大飞机研发之路继续行稳而致远。

一段时期以来，“中国制造”还是“中国组装”？“心脏病”等航空发动机、航电系统、航空材料领域的“卡脖子”问题和“缺芯痛”仍是中国航空制造业无法回避的问题。

航空发动机专家、中国工程院院士刘大响曾坦言：与航空强国相比，航空发动机是我们的“软肋”。中国飞机呼唤强劲的“中国心脏”，航空发动机、航电系统、高端材料等航空“关键技术”亟待强力突破。

“风之积也不厚，则其负大翼也无力。”此次装配在AG600上的四台发动机，就是国产的涡桨6发动机，中国的航空发动机也正在由“基本可用”向“基本好用”迈进。

纵观世界，在水陆两栖飞机方面，目前日本拥有先进的水陆两栖飞机US-2；俄罗斯的“别”系列水上飞机被大量用于军民领域；加拿大研制的CL-415水陆两栖飞机可用于搜索、巡逻和救援，配备给加拿大海岸警备队；美国的洛克希德公司长期从事水上飞机的研发，并提供了多种设计方案供海军选择。

国内最高、最复杂的单支柱起落架，创新的船体结构、先进的气水动布局……面对诸多棘手的技术难题，AG600背后这支平均年龄只有35岁的主要研制团队，始终以国家利益作为追求，将青春激情浸润到每一个部件的设计、研发和制造中，用实际行动书写着新时代航空报国的奋斗答卷。

工信部部长苗圩表示，从ARJ21起步，到现在C919和AG600等飞机研制，标志着我国民用航空工业在新时代站上了新起点，取得了新进步，预示着我国民用航空工业发展将会步入快车道，“对国家整个制造业结构调整、转型升级，都将是一个巨大带动”。

“桐花万里丹山路，雏凤清于老凤声。”不断推出新品、不断冲刺尖端——展望未来，人们不仅能看到AG600，还会看到越来越多、越来越丰富的中国之翼翱翔九天。

（新华社武汉10月20日电）