高速通 事事通（壮阔东方潮 奋进新时代·庆祝改革开放40年·畅行高速公路 共话改革发展）
人民日报记者 王萌
航拍广深高速
“要致富，先修路”——交通是经济社会发展的先行官。伴随着公路拓展，中国的城市群开始崛起，经济圈逐步扩大，中国人的生活方式发生深刻变化。
改革开放40年，中国公路建设突飞猛进。1978年，全国公路通车总里程89万公里，公路密度9.27公里/百平方公里。2017年底，全国高速公路里程已达13.6万公里，位居世界第一，全国公路网密度达49.72公里/百平方公里。据交通运输部介绍，今年中国将新增高速公路通车里程5000公里，预计到“十三五”末，国家高速公路主线将基本贯通。
近日，记者走访了沈大（沈阳-大连）高速、广深（广州-深圳）高速沿途各地，乘车体验几条著名高速公路，深刻感受到了高速公路为各地发展带来的活力。
一条高速公路，一次运输转型
关于“加速度”的绝佳证明
“飘啊飘，月亮照我去广州；摇啊摇，一路摇到大沙头。”——上世纪八九十年代，从深圳到广州需要经过两个渡口，旅客往往要早上出发，晚上抵达，“百里广州一日还”。
1997年，广深高速公路正式通车运营，跨越珠江口两岸，串联起广州、东莞、深圳三地，打通南粤大地的“交通末梢”。依托广深高速，形成了广州、东莞、深圳经济走廊。畅通的高速公路不仅为地方经济发展带去了机遇，还为企业经营降低了成本，拓展了空间。
东莞市中港通电子科技有限公司总经理陈均球至今还记得，广深高速刚刚开通时，能够开车走一趟广深高速，是一件“很有面子”的事情。广深高速一度成为反映当地经济发展机遇的标志。一条广深高速，在不同的场景下引申出不同的涵义——
地方官引进外资时说：“我们有广深高速，交通便利呀！”
工业园招商时说：“我们临近广深高速，有天时地利呀！”
企业家洽谈订单时则说：“我们走广深高速，路通财通呀！”
……
20年间，广深高速的日车流量已由最初的7.11万车次增至2017年的55.06万车次，促进了广州、东莞、深圳及香港四地的经济贸易往来及社会繁荣发展，见证了珠三角世界级城市群的崛起。
高速通，事事通。这样的故事不仅仅发生在广东，也发生在中华大地的每一个组成部分。
辽东半岛南端，大连港港阔水深，万吨货轮畅通无阻，是东北地区最重要的综合性外贸口岸。大连港通船务有限公司创始于1992年，以钢材产品运输为主，主要服务沈阳宝钢、东风日产等客户。发展初期，公司主要以铁路运输为主，占运输总量95%以上。
据公司业务经理闵莉介绍，虽然铁路运输费用比公路运输低30%左右，但是铁路的运输时间长、车辆周转慢、货物分转倒运常常造成货物损害，难以满足客户对物流灵活性和可靠性的要求。从2003年开始，公司开始改变运输方式，由铁路运输为主转为公路运输为主。依托沈大高速公路，公司装货后车辆几分钟就能上高速，基本实现了1天时间对东北地区的物流全覆盖。
从闭塞小镇到枢纽城市，从拥堵小路到立体交通，40年来，中国在交通基础设施规模、运输服务质量等方面取得了前所未有的成绩。如今，顺畅的交通打通了城市发展的动脉，高速公路见证着中国的发展速度。
