任何一个国家，想建立强大的航空工业，都离不开一支优秀的试飞员队伍。一款新型战机，从设计论证到列装部队，通常需要十几年甚至几十年的漫长时间。试飞员的使命，就是驾驶这些尚未定型的战机在各种极限条件下进行飞行性能测试。有人说：战机不仅是设计出来，也是试飞员“飞”出来的。
试飞员，一个极具风险挑战的职业。飞越雪域高原，掠过巍巍群山，他们的航迹尽显凌云壮志；挑战极限飞行速度、最高飞行升限，他们的工作如同在刀尖上起舞。在中国空军，就有这样一批舍身为国的试飞员，他们飞着别人从未飞过的战机，面对的是不可预知的险情，空中停车、油箱起火、带弹着陆……他们用青春热血乃至自己的生命，在蓝天之上划出了一道道壮美航迹。从本期起，《解放军报》开设“试飞英雄”栏目，带您走近中国空军试飞员。
歼-10首席试飞员雷强——
“这辈子，很幸福”
■杨春源 田 博
有人问雷强：“飞机是怎么飞起来的？”雷强回答：“从物理学上说，飞机是借助升力飞起来的。从精神层面说，飞机是靠试飞员的勇气和智慧飞起来的。”
何谓勇气？何谓智慧？雷强用30余年的飞行岁月作答——
出国受训，他签下生死状，打破飞行手册上的极限纪录；
蓝天试剑，他曾9次经历空中停车，直到发动机故障完全排除；
昔日战友长空殒命，他壮志依旧，继续飞行挑战极限。
“千金不求，万死不辞！”这是雷强用生命体验飞行的姿态。飞行是他毕生的事业。
雷强，歼-10首席试飞员，一个把战鹰看得比自己的生命还重要的人。
“我不是天才，但我看飞机是透明的”
他是许多军迷眼里的“明星”。
他是试飞员心中的“雷头”。
祖籍陕西绥德的雷强，在空军试飞领域是一个充满传奇色彩的人物。
雷强的父亲也是一名飞行员。儿时的耳濡目染，在他的心里早早种下了一个梦想：“做一个像父亲一样优秀的飞行员。”
良好的家教、优秀的基因，雷强成为飞行员似乎顺理成章。然而，第一次招飞报名的前夜，兴奋的雷强彻夜难眠，在翌日的视力检测中被淘汰。
带着满心的懊恼，雷强来到一个偏僻的农村下乡插队。一年的田间劳作，让他的身体和意志都得到了磨炼。第二年，雷强抓住了“幸运之手”，走进了空军飞行员的行列。
来到航校不久，雷强的飞行天分逐渐显露出来。从初教机到高教机，他都是第一个放单飞的人。航校毕业后，他主动要求分配到一线作战部队。作为年轻飞行员，雷强飞遍了所有高难课目，在当时空军部队像他这样的飞行员不超过10个人。有的战友对他说：“你都飞到这个地步了，以后还能飞出什么‘花’来。”
没想到，能把飞机飞出“花”的机会真的来了。1983年，一位部队领导慧眼识英才，在挑选试飞员时，用笔在雷强的名字上画了一个圈：“他父亲是搞飞行的，我知道这小子飞得不错，最适合干试飞。”
当时，雷强对试飞员没有什么概念，只是在报纸上看过“科研试飞英雄”王昂、滑俊的事迹。从小就崇拜英雄的雷强毫不犹豫地接受了新挑战，一脚迈进中国航空界最尖端、最具风险的领域，成为一名试飞员。
那时候雷强年轻好胜、脾气倔强。到了试飞部队，他才真正感觉到试飞员不是那么好当的，当“试飞英雄”更难上加难。
看了雷强飞行，老试飞员和专家们居然说他“不会飞”。专家要求他保持姿态不变，连续直飞5分钟，结果试了好几次，飞行记录数据显示过载太大，没有达到平飞要求。一位老试飞员语重心长地对雷强说：“你只知道要这么飞，可你不知道为什么要这么飞。”
那个深秋的傍晚，雷强内心深受刺激。望着远方，他陷入沉思：“一名优秀的飞行员并不等同于一名合格的试飞员，试验飞行与战斗飞行，完全不是同一种评价标准。”
此后，雷强调整心态，转变飞行理念，苦练飞行技能。每次任务返场时，他通过身体感受飞机姿态、速度变化，以此来寻找“人机合一”的感觉；下了飞机，他还要把飞机示波器的记录结果打印出来，拿到操场跪在地上边看边分析飞行动作。
时间一长，他的飞行技能突飞猛进。战友们称雷强是“飞行天才”。雷强回答：“我不是天才，但我看飞机是透明的。”
一次，某型战机进行某项性能试飞，连续十几次起落都没有达到要求。该型飞机的列装计划迫在眉睫，工厂技术专家找到雷强。雷强二话不说，准备好后就来到机场，只飞了一个起落，就飞出了全部数据。工厂技术专家们竖起大拇指：“你小子，真行！”
“为了成为最好的飞行员，我到了作战部队；为了飞最好的飞机，我到了试飞部队。”雷强如此总结自己的飞行人生。
