新华社北京２月１日电 ２０１８年春运２月１日揭开序幕。条条归途上，人们将开启一段新的春运记忆。
这份记忆将一如既往热闹欢腾。４０天里，近３０亿人次出行，人类历史上最大规模的周期性迁徙又将上演。
这份记忆也将拥抱新鲜，从“路途漫漫”到“说走就走”，从“通宵长队”到“扫码刷脸”，每一个改变的细节都在叙说着几十年间的进步，讲述着春运的变迁。
新运力：条条大路通我家
“与过去相比，铁路春运已发生历史性巨变。”中国铁路总公司客运部副主任黄欣告诉记者。
作为“老铁路”，黄欣曾有“扒火车”的经历。４０年前刚刚改革开放时的春运，还是学生的他从广州回长沙，绿皮车厢里塞满了人。“座位下行李架上都是人，连空气都快塞不下了。”到站后实在挤不到车门口，他只好从车窗翻了出去。
这样的场景如今恍若隔世。特别是过去十年间，随着铁路尤其是高铁的快速发展，铁路运力不断提升。去年，中国铁路里程达到１２．７万公里，高铁里程２．５万公里，时速３５０公里的“复兴号”中国标准动车组越来越多。
万众出行成就“史诗级”的春运。国家发展改革委副主任连维良表示，今年春运总量矛盾有所缓解，预计全国旅客发送量将达２９．８亿人次，与去年基本持平。这一数字几乎相当于欧洲、美洲、非洲、大洋洲的总人口。
从铁路看，今年春运最大的亮点来自一直被称为“锅底”的川渝地区。成都铁路局集团有关负责人表示，西成高铁、兰渝铁路和渝贵高铁首次服务春运，出入川通道大增，“蜀道不再难”。
“全国春运看铁路”，但从旅客运量看，公路约占８０％是绝对的“大头”，尤其是中短途走公路回家更方便自由。
“自驾行需要四通八达的公路网，改革开放初期，我国每百平方公里的公路密度只有９．１公里。现在这一数字扩大了５倍多，达到每百平方公里４８．９２公里。”交通运输部新闻发言人吴春耕说。
我国高速公路直到上世纪８０年代才开始建设。１９８８年，沪（上海）嘉（嘉定）高速公路通车，实现了高速公路“零的突破”。现在，全国高速公路里程达到１３．６万公里，覆盖全国９７％２０万以上人口的城市及地级行政中心，不断织密的路网为大众铺就了回家之路。
走出车站和机场，“最后一公里”的打通也让冬日归途少了些艰辛。在北京，北京公交集团在春运出行高峰时段开通社区高铁专线，方便乘客往返北京南站；在沈阳，沈阳南站与公交公司联动，春运期间公交车保证６分钟的运输频次；在广西，铁路部门探索出“高铁无轨站”模式，使没有高铁线路经过的山区县融入高铁路网。
“通过构建集票务、旅游、调度、安全管理等功能于一体的信息系统，１１个高铁无轨实现联网运营，旅客可以实现跨区域便利化出行。如甲地到乙地，旅客可以一站式购买甲地到Ａ高铁站再到乙地的公铁联程车票，甚至还可以预订旅游住宿，实现全程无缝换乘。”广西高铁无轨站投资有限公司总经理毕海斌说。
“开通无轨站后，我们和铁路的关系从之前的竞争变成了合作共赢，从玉林市区到设有无轨站的县，客运量增长了约１５％。”广西运美运输集团有限公司副总经理陆朝平说。
