就要走了，还是放心不下这个最小的徒弟。

作为一个维修工，除了日常必做的工作外，我们还常常参加一些伴随保障，这是我们的工作重点，也最能体现一个修理工水平。那些保障大都是临时性的，时间不定，地点不定，任务不定，但人员永远是我们连的那几个人。伴随保障一般都要去工程车，一辆工程车一般是5到6个人，去保障的时间短了三五天，长的几个月，特别是一些大项演习活动。吃不好，睡不好，对我们来说都不重要，重要的是要把任务完成好。这些年来，我参与保障的大项活动10多次。

这些年，经历的各种保障活动历历在目。记得那年参加山丹演习，我带了一辆工程车和5个战士伴随保障。去了才知道难度有多大，保障部队的车辆类型很杂，新老车辆加在一起有20多种，这就给我们的工作提出了很高要求，因为有些技术参数是不一样的，有些原理也是不一样的。我们去山丹路上接到命令，任何车都不能抛锚，保证安全抵达。我们5个人分成两组，分别在两个梯队，其他梯队有情况时，我们就随时穿插处置。俗话说，想不到的事随时都会发生。部队在某地训练的时候，出现了一个意外情况，一个装柴油的加油车在没有清理的情况下装了汽油，而后给旅里的指挥车加油，几十辆指挥车加了个遍。这下糟糕了，导致所有的指挥车都瘫痪。我们接到紧急情况后，连夜处置，加班加点，用了近一周的时间，把所有车的油路清洗一遍，滤芯更换一遍。

临出发的前天晚上，一辆装备车出现动力不足的问题，经检查需要更换离合器摩擦片，当时已是下午5点，我带领朱冠华、万凊波等5人在找齐维修设备后，打着手电连夜抢修。由于该车型变速箱和发动机安装位置比较紧凑难以拆装，维修场地又是露天的泥土地，更加大了维修难度！7月的济南，气温近40摄氏度，工作像洗桑拿，每个人的汗水粘着衣服沾着泥土，再外加拆卸过程中掉落的车辆油料、摩擦片粉末和手上的黄油，随着时间的推移，慢慢的融为一体。我们一直忙到凌晨4点半，当从车底爬出来时，人人都是灰头土脸，脏的都认不出对方来了。