行驶在主城区的长沙磁浮快线列车（5月5日摄）。
一项关键突破带来深刻启示——
有能“融”的技术，才有“合”的可能
曾在很长一段时间里，国产磁浮列车的研制充满着争议和质疑。
质疑和争议可以理解。毕竟，有着“零高度飞行器”美誉的磁浮列车运行时，与轨道的悬浮间隙只有1厘米左右。让几十吨重的载客列车悬浮在轨道上行驶，谈何容易！
经过攻关，国防科大科研团队找到了磁浮列车贴地飞行的奥秘——列车的悬浮导向控制。“这是磁浮交通最为核心的关键技术，也是国外严密封锁的技术。”磁浮技术专家李杰教授说。
军民融合，有能“融”的技术，才有“合”的可能。
“推进国产磁浮交通技术发展，必须把核心关键技术这门‘功课’做扎实，这是院校的优势和职责所在。”李杰说。
做好技术这门“功课”，才能奠定军民融合的基础。2002年，团队与北京控股集团等单位在磁浮列车试验运行中，又遇到“车轨共振”这一世界公认的技术难题。
突破这一技术瓶颈，成为国产磁浮列车能否实现载客运营的关键一役。难题没有阻挡住科研人员的脚步，他们巧妙地运用创新思维搬走了前进道路上的这只“拦路虎”。
翻阅磁浮交通技术研制大事记，记者发现，在研制进程的每一个阶段，都会有许多地方政府和企业主动伸出合作的橄榄枝。“人家凭什么相信你？”磁浮技术专家龙志强教授一语中的：“正因为我们突破掌握了核心关键技术，打消了外界的质疑，相关单位和地方政府才有信心与我们携手合作。”
